捷安特台湾工厂探访记连载系列1 ：捷安特台湾总部及工厂整体印象

捷安特台湾工厂探访记连载系列2：如何制造碳纤维车架

捷安特工厂探访记连载系列3：如何制造铝合金车架

在前面三部分我们向诸位展示了捷安特是如何制造车架，那么现在是时候让我们来看一下工人们是怎么上漆和贴花，以及是如何在规定时间内组出一辆车。

捷安特每年的自行车制造量惊人（按照2012年的数据，年产为630万辆）。毫无疑问的是，几乎每一辆都有涂装（暂且不论精美与否），要知道这也是一个极大的工程。那么让我们想象一下，一开始标哥应该也挠破了头才想出现在这么高效的方式。

只要上了涂装，台中工厂内的车架就会通过一系列吊钩转移到其他加工区域。无论你站在厂内何处，你所需要做的动作就是抬头看看揣摩一下车架们下一步该往哪儿去。

大部分情况下，车架抵达涂装区域时表面已经有一层自动化喷涂的漆，工人要先对其进行手工检测，有必要还会进行润色。纯色架子同样是自动化喷漆，如此操作可以降低浪费。

车架表面的漆烤干之后会转移至贴标间，一个与上漆间截然不同的安静空间。

人工喷漆，额，工人没戴防毒面具。

上妆时间！这组装置可以让车架在“路过”时完全上漆。中间的喷嘴可以360°全方位喷漆，还可以上下移动，而车架自身也会旋转无死角均匀上漆。

上漆之后进入下个环节——贴花

面漆还是由人工完成

贴花结束之后，这些车架会再次造访涂装间——上一层透明漆。之后这些车架组件会送往组装间等候下一个工序。

车架在这个房间进行贴标

贴标间中，头顶上的电脑屏幕向操作者展示贴花在车架的位置，工人只需要对号入座即可。捷安特采用的是湿转移印花法，操作过程中即使印花的位置不太准确，也还有机会“挽救”。工人会用小刮刀剔除贴花下的水和气泡。

工人小心翼翼贴标，再用塑料片刮走多余的水分

若一切顺利，贴花会隐藏在面漆之下

贴标要先泡水的