Kenth Öhlins在他父亲工厂里鼓捣出来第一个避震器后短时间内就吸引了他的朋友们和竞争对手的注意。Öhlins Racing 成立于1976年，两年后前苏联摩托越野明星Guennady Moiseev 骑着装有 Öhlins 避震的战车赢得世界冠军，这让Öhlins在两轮摩托中一炮而红，现在无论是摩托还是汽车，Öhlins在超跑中似乎占据了最高的位置，它成为行业先驱和业界标杆。浏览Öhlins网站上的“名人堂”，你就会发现他们所拥有的令人眼花缭乱的赛事冠军，他们在自行车领域还增加了两个DH世界冠军头衔。

Öhlins公司目前仍然保留着Kenth Öhlins“独裁”的传统，他已经逐步购回在1986年卖给雅马哈的股票。在Öhlins公司内部，你不难发现很多不同背景的员工在职业生涯一直忠诚地效力于Öhlins，在Kenth父亲的机械工厂时就一直在操作车床的老员工，直到Öhlins成立的这些年，他们仍然还在相同的岗位上继续尽职尽责。

在摩托和汽车避震中大放异彩的Öhlins，山地自行车避震只占Öhlins公司营收很少的一部分，约为10%。即便如此，TTX技术使得市场份额还在不断膨胀，与Specialized签订的独家OEM协议后的大量订单和售后市场销售订单也不断地压榨他们生产线的最大产能。事实上他们OEM供应独家产品的模式似乎会使大部分收入受到很大限制，但Öhlins相信他们与Specialized的密切合作能帮助产品和工艺进行快速迭代，而且签订多年的供应合同不会让现状在近期内很快改变。

相对于竞争对手来说，Öhlins拥有深厚汽车行业背景，通过创新的设计理念，他们能在扩展XC市场、继续发展DH前叉、更大规格的避震、电控避震等一系列动作中能给消费者带来什么样的惊喜，这将是一个很有趣的话题。国外记者有机会去瑞典工厂生产线上参观，下面我们就来详细看下Öhlins如何制造山地自行车避震器的。

走进位于斯德哥尔摩的Öhlins生产线中心，这里洁净程度让人感觉这是一个干净的手术室而不是一个避震器生产工厂。四十年前这里是Kenth Öhlins父亲的工厂，他为了提升赛车性能而在他父亲工厂的车床上鼓捣摩托车避震器。

▲ Öhlins总部是在瑞典首都北部的乌普兰斯韦斯比

▲ Öhlins还在瑞典、德国、美国和泰国设立子公司

当你进入工厂时，你首先会看到的是产品历史墙，包括Kenth Öhlins早期的原型产品之一（左上：Kenth在1976年在父亲工厂里做的避震器原型，并改装到KTM 250摩托上；右下：1977年第一批量产双簧避震，前苏联摩托越野明星Guennady Moiseev 骑着该型Öhlins 避震的战车在1978年赢得世界冠军）

Öhlins 在1976-2001年开发的避震器产品（左：中间黄圈为第一款“背负式”三簧避震器原型产品，1978年首次被Graham Noyce装在本田CR500摩托上完成500 GP赛事；下面为第一款“背负式”双簧避震器量产产品，Hakan Cariqvist用它在1979年250cc赛事上夺得世界冠军。右：三款均为单簧避震器，上为1980年第一款装在本田500cc车型上的原型产品，中为第一款装在本田CR250上的量产版单簧避震器，金黄色弹簧开始成为Öhlins的标志，下为目前市场中越野摩托用的背负式单簧避震）

Öhlins 在1984-2001年开发的越野摩托避震前叉(左一为第一代越野摩托倒冲前叉原型并在1983-1984年助力Hakan Cariqvist夺得世界冠军，左二为1993-1997年量产的传统摩托前叉，左三为目前市场中越野摩托车用的高端前叉，左四是在1988年为Yamaha车队开发的第一款公路竞赛摩托车的前叉原型并在澳大利亚GP赛事中进行测试，左五开发的公路竞赛摩托车前叉设立了新的行业标准并一直称霸市场到2000年，左六为目前市场中的最新 Öhlins 倒冲前叉，可装配公路竞赛摩托车或街车，在杜卡迪和阿普利亚的高端系列摩托上常可看到)。

赛事传统是Öhlins引以为豪的血液，工厂内可见各种赛事和车手照片（F1赛车手尼格尔·曼塞尔）

▲ 工厂内部的产品赛事照片墙

Öhlins还组建了自己的竞速团队，赛道被Öhlins视为产品开发的战场，新理念和新产品在被带到市场之前先要在赛道上进行测试和修改，以至于不断迭代出与他们的赛车相匹配的产品。

▲Öhlins初次涉足山地自行车的第一代避震器原型

▲ Öhlins赞助山地自行车的媒体报道

▲ Öhlins设计工程师的日常（建3D再画2D），办公桌标配双屏、游标卡尺、MATLAB鼠标垫（手动滑稽~）