星芒编法常见于折叠车轮组，部分追求骚气的公路车友和比较特立独行的山地车友也对它偏爱有加。这种编法有鲜明的外观特征，轮组可采用更少的辐条，有利于减轻重量，但车友们普遍认为这种设计牺牲了一定的强度。

美国手工轮组品牌Rolf Prima一直声称星芒编法（Paired Spoke）是其联合创始人Rolf Dietrich在1996年发明的。Rolf Dietrich将此技术授权给Trek，有效期至2001年。

2002年，Rolf Dietrich和Trek的前产品开发人员Blair Winter、Brian Roddy和TJ Walsh共同在美国俄勒冈州北部组建了Rolf Prima公司，算是技术导向型的创业公司。同年，Rolf Prima推出Vigor轮组系列。

2009年，Rolf Dietrich退休，Rolf Prima内部经历了一系列的“重建”，现任公司CEO为Brian Roddy。如今Rolf Prima的轮组产品线覆盖山地车、公路车、铁三车、Gravel bike、Cyclo Cross、场地车，还提供产品定制服务。而其2018年新品也不再局限于星芒轮组。

Rolf Prima的公司目前位于尤金市西部的一个小型工业区内，离一些很棒的骑行地只有很短车程。看看公司里的员工用车，你就知道骑行是这里的生活之道。

穿过前门，你会发现Rolf Prima与许多其它自行车公司有相似的感觉。室内空间小而舒适，装修用心，一间房就能实现会客室、展示厅、午餐休息室、骑行前的衣帽间等多项功能。温馨的感觉都让人忘了另一扇门背后就是整个生产车间。

来到编轮工作室，辐条穿孔、拧上辐条帽、调圈、贴标、品控、打包这些工序都在这里完成。工作室芝麻虽小，五脏俱全。

曾有外国网友在评论区说Rolf Prima不怎么样，不过是“贴标猴”。当然，他们确实使用了贴标工艺，但事实上，Rolf Prima的工厂里进行着比贴标要多得多的工作。不过，Rolf Prima的员工显然很有幽默感，他们真的在车间里放了一只“贴标猴”。

这也是他们组装花鼓的地方。6061铝合金制成的花鼓外壳产自美国本地，有较好的强度和抗腐蚀性。Rolf Prima大部分花鼓的非驱动侧法兰要比驱动侧法兰大些，这也是他们编轮技术专利的一部分。

“手工轮组”也还是离不开机器的参与，这台张力释放机能让轮组多股位移的力放出，让轮组相对受力更均匀，保证成品较少位移。

走进工厂深处，噪音变大了，护目镜成为必需品。我们将参观金属原材料被压制成轮圈的过程。

对于Rolf Prima的铝合金产品来说，每一个轮圈都始于一条美国亚利桑那州出品的14英尺（约4.3米）长的铝挤压件。CEO Brian Roddy指出，虽然原材料价格和成品轮圈的价格已经很接近了，但他们觉得加工自己的轮圈还是很重要的。加工出一个圆的圈很简单，难就难在生产一个完美的圆。假如轮圈一开始就不够圆、不够平，那继续下面的工序是没有意义的。

切割好的铝圈半成品处于T4状态，热处理完毕冷却后，它们将达到T10状态。

Rolf Prima选择用套筒接合的方式连接铝制轮圈，比起焊接，它们更乐于使用这种方式。CEO Brian Roddy指出，他们并不是没有焊接轮圈的能力，只不过他们认为焊接点会成为整个轮圈强度最弱的地方，而套筒接合能让接缝处成为整个轮圈强度最强的地方。

值得一提的是，在套筒上涂抹的环氧树脂，作用是静音——确保多年后骑行时不产生噪音，而非结构上的元素。气嘴孔被设在接缝正对面的位置，以平衡重量。

圈刹也许会逐渐消失（译者注：西方作者的想法，别打我），但Rolf Prima仍然生产着大量圈刹轮组。Rolf Prima铝圈两边的刹车边是被同步切削出来的，因此两侧能达到接近完美的平行，避免骑行者刹车到轮子抖（译者注：其实大家只有用到特别低端的轮圈才会明显遇到这情况）。

Rolf Prima的自动钻孔机其实是自家造的，既能自动钻出星芒编法的孔位，也能自动钻出传统编法的孔位；既适用于铝圈，也适用于碳圈。上面那台红色的大机器曾用来为配置内侧调节辐条帽的轮圈钻孔。

上述工序都在轮圈表面留下痕迹，因此它们都必须被打磨成闪亮亮的银色，再去上阳极色。阳极氧化处理和涂上陶瓷涂层的工序都在当地完成，所以Rolf Prima有能力做顾客定制涂装。

要成为成品，轮圈们还要过质检关。

进行质检的房间也是工程师们干活的实验室，这里摆放着大量自家工程师研发的设备和工具，包括张力计和侧向刚性测试仪等等。

暴力测试在这里进行，Rolf Prima采用高于UCI标准的撞击测试。

接着是电脑监控的疲劳测试。

最后，人工进行贴标。

坚持全本土制造，至少在短期内，Rolf Prima不打算改变这一点。

（译者对原文有增改）