铁三在日本和台湾那么火，从上文的现象看，大陆现在也开始有苗头了，我们也会达到他们那样的热度吗？这里的商机对各方投资者和品牌商而言真的有利可图吗？我们能否发展出如他们那般庞大的参与群众？看好这项运动的人在未来会不会失望？

铁三赛的经济效益和文化效益

从政府的层面看，举办铁三赛的经济效益和文化效益还是可观的。欧洲著名国际铁三比赛组织Challenge Family在2014年的一份调查报告中显示，铁人赛事会对举办地诸多行业产生巨大的拉动作用，包括酒店住宿业、餐饮业、加油站、零售业、景区旅游业等。此外，城市街道和比赛赛道的设计结合将提升城市的整体形象。

报告指出，一场1000人参加的铁人三项比赛，人均携带朋友或家人数为2.5人，人均停留时间为4天3晚，举办地的酒店消耗总数为4000个，城市直接经济收入超过1000万元人民币。这还并不包括比赛宣传所产生的间接经济价值，以及对当地旅游业发展产生的深远影响。

据美骑记者在台湾当地的了解，那里自行车赛事的数量在逐年减少，而大大小小的路跑赛事是每周都有，铁三赛事更是逐年增多、非常流行。背后的原因是自行车赛需封路的路段往往很长，常常引起市民的不满，给政府造成压力。而马拉松及中小型铁三赛（自行车赛段设置为绕圈的形式）不需封闭那么长的路段。

在中国的体制下，政府在封路问题上还是很有话语权的。既然赛事有利于推动经济和旅游文化的发展，政府不大会成为这项运动发展红火的阻力，反而有可能成为保护力量。

铁三热会推动铁三自行车的销售？

据兴升阳透露，Argon-18的7075铝合金版铁三车E80在国内上市一周，销量就破了20台，往后又接到了许多各地团购的订单。这辆配备碳纤前叉、碳纤坐管、105套件和Vision轮组的整车有着较亲民的价格，在走量方面自然表现比较突出。

在这场潮流中，其他品牌是否同样感到铁三车销售有明显增长的趋势？

除了售价比较昂贵，铁三车其实并不完全适合刚入门自行车运动的新手，而目前国内的铁三人口里恰恰有大量的自行车新手。

铁三车因其不同于大组车的几何设计和休息把的安装，能帮助选手在游泳赛段后休息上肢。它注重空气动力学设计，因此在不能跟车的情况下能提升选手的骑行效率，为接下来的跑步赛段节省体能。

但也由于铁三车的几何使选手的重心偏向前轮，以及休息把的使用，操控性被一定程度地牺牲了。很多人在第一次接触休息把的时候都反馈说感觉“似乎总要摔车”，尤其是过弯的时候。新手跳过大组车直接选择铁三车，可能会降低安全性，也较不利于基础的骑行习惯和车感的培养。

也许短期内，各自行车品牌在国内还不能明显感受到铁三潮对销售的帮助。

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