碟刹版捷安特TCR

在环法来临之前，又是各大厂商发布重磅新品，特别是公路旗舰车款的热门时间，今年你有没有被各种各样的碟刹公路车刷屏呢？

虽然现在对于碟刹公路参加比赛的合理性的讨论仍然众说纷纭，而且UCI对碟刹公路的禁令仍在实施当中，顶级车手们对于碟刹造成的伤害也仍然心有余悸，但自行车大牌们显然是等不及了。今日捷安特公布了碟刹版的TCR系列，基本覆盖整条TCR的生产线。现在捷安特旗下的公路系列，除了气动车型Propel和复古车型Vento（这个肯定不会啦）之外，全部都有碟刹版本了，作为一个自主研发和生产的厂商，捷安特在碟刹的投入很大，推动碟刹公路这个车种的决心很大。

Ridly Noah SL的碟刹版

如果从产品线配置来看，整车龙头捷安特在碟刹方面已经算是保守了，Ridly刚发布了气动旗舰Noah SL的碟刹款式，Specialized早在三月份就曝光了碟刹版的Venge VIAS，离正式发布恐怕也不远了，而“前卫”的意大利品牌CIPOLLINI早在上一年底就推出昂贵的碟刹公路车 NK1K DISC，基本奠定了碟刹公路车碟刹+筒轴+可容纳宽胎+Flat Mount的设计框架。虽然上一年提出碟刹公路会迅速扩展、抢占传统公路车夹器产品的市场时，收获许多车友的质疑，认为碟刹对于公路来说只是噱头，并没有实际意义，或者说碟刹破坏了公路车的纯粹性和古典美。

捷安特越野公路产品线上，碟刹已占据主动

从对刹车排泥性、稳定性要求更高的公路越野领域开始，到重口味的Gravel Bike在欧美市场的快速崛起，再到舒适性的古典赛战车，再到在很多车友眼中“没必要”使用碟刹的爬坡、气动公路车，碟刹已经从小众需求变成公路车的通用配置。这里当然有碟刹在刹车手感、稳定性、操控性优势表现优秀的优势，足以打动一些“中间派”，或者说对新科技保有期待的消费者，但是更多还是离不开品牌商的推广和自行车工业链上对于公路碟刹技术上的提升。这和碟刹在山地车领域的崛起有相似之处，当形成了碟刹的行业规范，会促使更多厂商参与到产品研发和生产当中，自然就会导致终端产品价格的下降，拉低了消费门槛，促进产品的推广。

碟刹公路车在越野公路上大发光彩

总体来说，在全球自行车市场需求趋于平淡，特别是中国市场增长放缓，无法对冲欧美市场较长时间的需求不振，所有自行车企业，无论是占据产业链高端位置的大品牌，还是刚冒起的新玩家，都希望找到突破口。这时往往就出现分歧，新厂家手上技术底蕴不强，加上自身品牌号召力的不足，很难拿出足够有突破性的产品和概念来，所以往往选择通过低价高配的方式去攻占市场，用价格战的形式去洗牌，这也是国内自行车行业价格战越演越烈的根基。不过，笔者在这里也不得不为低价策略说一句好话，因为它不但降低购车成本，而且往往会激发新的商业模式，这在管理层面上对行业影响也是很深远的。

在另一方面，欧美老牌厂家们会将市场突破的希望寄放在新产品身上，通过新概念和新体验来持续激发消费者的换车欲望。近几年，从山地车轮径之争到公路车轻量化、气动设计，再到现在碟刹公路、27.5+轮径，所有新产品虽然都有提升性能表现的内核在，但也离不开品牌刺激销售的需求在。现在无论是位于零配件话语权顶端的SHIMANO、SRAM，还是捷安特、美利达、TREK等整车巨头，都合力营造一个标准、丰富的碟刹公路产业链，刺激更多厂家投入其中，推出轮组、筒轴、轮胎（宽胎和真空胎）等配套产品，全方位吸引消费者进入其中。碟刹公路现在无疑处于一个品牌商们集体营造的风口当中。

碟片保护套

上一年在下坡摔车受伤之后，笔者也生对碟刹产生好感，后续换车时也会首先考虑碟刹公路产品。不过，我认为公路毕竟不是山地，需要对付泥泞、湿滑、浮土等恶劣情况的机会不多，夹器之于公路，并不像V刹之于山地那么脆弱，不会轻易败在碟刹底下，但份额会在接下来几年被抢去不少，如越野公路赛场和市场中，吊刹的已逐渐趋于下风。如果UCI能放开碟刹公路禁令，公路车市场碟刹化这个进程会更快，这还得看业界如何提升碟刹的安全性，最新出炉的保护套不失为一个好方向。

如果有一天，公路车上碟刹真的盛行，你会怀念卡住轮圈进行减速的传统夹器吗？