上一篇我们说到Wilier在二战后组建了自己的车队，次年该车队就参加了环意，并且取得了不错的成绩。随着Wilier车队在赛场上收获了大量的奖牌，Wilier成为了意大利最著名的自行车公司之一。公司也逐渐发展壮大，除了扩大工厂面积之外，还雇佣了大量的员工。雇员一度超过300人，日均产量可达200台整车。

由兴到衰

靠着之前积累的经验和取得的成功，Wilier在1947年买下了一位年轻的潜力车手费奥伦佐·马格尼（Fiorenzo Magni）。费奥伦佐在1948年的环意上获得冠军，并且在1949年至1951年夺得环弗兰德三连冠，成为了意大利自行车史上的又一重要人物，Wilier这一步棋可以说是走得非常妙了。

尽管赛场上的Wilier叱咤风云，然而还是敌不过历史滚动的车轮。20世纪50年代，意大利人民已经走出二战的阴影，国家大力发展建设，经济开始复苏，整个国家犹如打了鸡血一般亢奋。摩托车作为一种方便而又快捷的交通工具迅速成为了意大利人民的新选择，尽管自行车更加便宜，但是比起摩托车就显得费力而又缓慢了。

Wilier在这段时期也尝试过扩张产品线，推出针对不同人群的旅行车系列，甚至还为红极一时的Parilla摩托车代工，然而这一切都不过是曲线救国。自行车运动沦为人们茶余饭后的谈资，各大厂商的销量也是一路走低。1952年，达尔·莫林家族将工厂卖给了Meccanica Moderna Milano，Ciclomeccanica Dal Molin的历史从此结束，Wilier历史上辉煌的一页就此翻过。

三叉戟的重生

虽然说Wilier在那段时期停止营业了，但是在很多意大利人心中Wilier依旧是不可一世的。加斯塔尔代洛（Gastaldello）兄弟从小就一直听人提起Wilier，他们热爱这个富有传奇色彩的品牌，甚至因为与Wilier同一个故乡而感到骄傲。兄弟俩的父亲曾经也在达尔·莫林的工厂里工作过，因此他对自行车的生产和制造也十分了解，为日后Wilier重现江湖打下基础。1969年，加斯塔尔代洛兄弟在多方劝说下终于以100万里拉的价格买下Wilier品牌以及旗下荒废了17年的工厂，这对于他们来说不止是一次商业收购，更是给Wilier一次重生的机会。

完成收购之后，兄弟俩卖掉了很多工厂里的旧机器，重新整顿之后迅速招兵买马开始生产。为了迎合市场的需求，新产品推出了多种颜色，最经典的红铜色也重新投入生产。

重回赛场

Wilier在加斯塔尔代洛兄弟的领导下重振往日雄风，各方面都已经走上正轨，于是兄弟俩觉得是时候重回赛场了。1979年，重生后的Wilier以一支名为Mecap Hoonved的职业队伍出现在赛场上，并且在同年的环意中赢得第一赛段。

可惜好景不长，在上世纪80年代Mecap Hoonved车队并没有取得出色的成绩，于是加斯塔尔代洛兄弟决定退出职业赛场，专注于公司的长远发展。虽然兄弟俩成功让Wilier死而复生，但面对公司的不断发展壮大，以前的管理方式已经不再有效了，是时候向前看了。他们决定拆分公司，安东尼奥·加斯塔尔代洛（Antonio Gastaldello）留在Via Stazione的车间，利诺·加斯塔尔代洛（Lino Gastaldello）则负责Via Aldo Moro的分公司。后来利诺负责的分公司日益增长，今天的Wilier也是从这家分公司发展而来的。

1995年，因为利诺的出色经营，Wilier重新回到了职业赛场，为Brescialat车队供应装备。同年，Wilier在Via Fratel Venzo的新总部完工，着眼于未来的设计可以满足公司接下来几年快速增长的需求。那些年也正是铝合金材料崛起的时期，尽管当时的铝合金车架强度还不及钢架，但是更轻的重量以及多变的造型依旧吸引了很多消费者。

从90年代至今，Wilier在职业赛场上获得荣誉数不胜数，简直就是奖牌收割机。无论是1997年潘塔尼（Marco Pantani）在环法上的出色表现，还是后来赞助的天然气车队、科菲迪斯车队和蓝波车队等都在赛场上取得了令人骄傲的成就。