下备料

直接脱膜的组件看起来还是不错的，但仍需要大量“表面”工作

各部分组件的重量公差要求严苛

工人用锉刀来修饰表面，别懊恼，你会惊异半成品表面有多粗糙

关键部位要借助外物来检测是否过关

捷安特TCR Advanced SL车架组件——立管及五通的连接件

旋转式工具也是好帮手

进入涂装环节前的一系列工作会让模具消失

检测一下塑料囊是否漏气

夹具加工环节，小心手呀！

水管流出的水可以缓解切割时粉尘纷飞

五通内部的打磨

这些夹具适用不同尺寸的架子

工人正在钻shimano Di2电池的安装孔，不知道他们是否见过装上车的样子捏

这次是给捷安特RideSense无线传感器的

所有的车架零组件会统一在这个房间集中

各个组件拼接成一个车架的过程就像玩拼图游戏，就是太贵了点

这胶水的量用得可真够多

每个连接处要再补强

连接处用了橡胶和胶布来抚平表面的胶水

刚黏好的车架放在校准工具上

在胶水未完全干之前还有调整的空间

准备放上夹具的车架

另一位质检员

车架在进入涂装环节之后要再来一道表面处理

鲜有厂家会对此如此开诚布公，但是，填料不时会用于处理表面的瑕疵。

上了涂装之后这些填料是看不到的

另一道表面磨砂工序，墙边的潺潺流水是为了减缓空气中的碳粉尘

相对来讲，钻这些孔就太容易了

钻入螺纹铆钉

第一轮的涂装开始了

架子上的碳纤前叉静候涂装

加工中的车架从天而降

捷安特大厂一天的碳纤车架比很多消费者一年见到的还要多，大厂工人真有眼福

下一集我们将看看捷安特是如何制造它的铝合金车架，欣赏大厂大法。

捷安特台湾工厂探访记连载系列3：如何制造铝合金车架

捷安特台湾工厂探访记连载系列4：如何喷漆和组装