捷安特台湾工厂探访记连载系列1 ：捷安特台湾总部及工厂整体印象

捷安特台湾工厂探访记连载系列2：如何制造碳纤维车架

继捷安特工厂探访记第二集之后，很多人想必已经对行业老大的碳纤制造工艺有所了解，但其实很多人还不知道的是，捷安特也有一个铝合金厂，生产流程也跟碳纤厂类似从最源头开始。应广大网友需求，这系列不再一年一回了，小编再打脸就要扣工资了，大叔大爷们走过路过讨个赏文末留个脚印呗，还是老规矩，看官若有察觉翻译不准确之处还望指正。

捷安特的铝合金车架诞生于距离台中800公里之外的昆山捷安特轻合金科技有限公司。在这里，捷安特进行冶炼铝合金、铸坯、抽管。换言之，当它在车架上印上“ALU XX”标签时，它确实是捷安特自产而绝非是贴标。

铝合金管材原料从昆山工厂运往台中工厂

捷安特大量出产铝合金车架，为此厂内堆积这么多的原料也不足为奇了，当然我的小心脏还是吓了一跳。

原料管材静等机器进行操作

管材尺寸不同，直接体现就是浩瀚的模具

捷安特采用不同的加工方式

管材原料从昆山远赴台中车架厂进行精密的成型加工，管材又厚又重，难以直接用在高端自行车上。

在台中工厂，管材会先被裁切成可控制的长度，并通过一系列的模具抽管让管壁变薄或塑形让管材更轻量且耐用。再加工之后，这些管材才能用以制造高端车架（人家贵是有原因的）。

大G的管材处理因为用处不同而各有侧重，液压成型多用于高端车架，中端的则采用了气流成型的方式。

厂内有多台巨型的液压成型机

新鲜出炉的立管和上管

无论哪种方式，它都得到了一批形状复杂、管壁厚度受控的铝管。很多情况下，这些车架部件是压铸成型，比如避震前叉的顶材，管材先被压出大概的形状，然后再进入更精准的成型过程。

液压成型可以得到特殊的圆坯

气流成型与液压成型有所不同。在液压成型中，管材两头封闭，加热膨胀液体使得原料管壁扩充贴近模具壁。

和被加工的管材相比，液压成型机实在硕大无比

管材成型之后再进行各类化学和热处理

准备进行切削

车架以及组件会进入添加了各类化学剂的溶液中清洗

捷安特的台中铝合金厂比碳纤维厂要嘈杂多了