2002年，MAVIC申请了ISM（Inter Spoke Milling）专利，通过铣削辐条孔之间的轮圈表面来减轻重量。这种创新的工艺减少了轮圈旋转质量，并减少了10％到20％的轮圈重量，而不影响强度，从而提高了性能；并且简单粗暴的铣削痕迹充满工业美感，外观上也有一定加成。现今ISM技术已经从3D进步为4D，铣削面更加光滑平整。

2003年，MAVIC发布WINTECH无线码表，该码表在发布的一年中获得了美国创新一等奖。其最大特点是传感器安装在前轮的快拆杆内，数字编码数据无线传输，不受干扰影响。

2007年，R-SYS爬坡轮组诞生了，使用TraComp概念的第三代管状碳纤维辐条轮组。TraComp技术可抑制辐条松弛，并在轮胎承受高应力时可以保持横向刚度性。管状碳辐条固定在花鼓和轮圈上，限制了车轮的变形，使车轮保持真实状态，并将材料疲劳降至最低（产品寿命提升）。 所有这些都可以最大限度地减轻重量，并最大限度地提高整个轮组的性能。不过早期的R-SYS曾因前轮辐条缺陷问题而全部召回更换辐条。小编曾经使用过一对R-SYS爬南昆山，在那个物资匮乏，哦不，是开口碳圈技术还不成熟的时代，确实是非常给力的轮组。

同年，Mavic发布了经典产品“穷人Lightweight”——Cosmic Carbone Ultimate，就是车友们俗称的“CCU”。CCU使用碳纤维辐条结构，搭配碳纤维前花鼓和40mm高碳纤维轮圈。Mavic声称CCU的重量是1185克。虽然已经非常轻了，但同期的Lightweight已经达到920克，Lew Racing（也就是现在的Reynold RZR）则为880克。去年，Mavic终于为这对销售了近10年的轮组进行了改款，在维持整体结构、框高不变的前提下，紧随时代潮流加宽了轮圈，但重量也上升到了1250克。

2008年，Mavic推出了一系列骑行装备，包括锁鞋、服装和装备，其中最深入人心的当属大黄鞋了吧！据说，当时就是接了Addida自行车部门的盘……

2008年，MAVIC推出公路自锁脚踏。这系列脚踏继承了1990年创新的646 LMS，并由三个型号组成。这些脚踏亮点是能量传递、轴承润度和防滑性。 系列的亮点是采用钛轴的Race SL Ti，单只重量只有110克。然是在Shimano和LOOK的“围剿”下，市场反应并不好。前两年还推出了打MAVIC标的TIME脚踏象征性地挣扎了几下（小编至今怀疑这都是Time给MAVIC抵债的）；到了现在，他们已经彻底放弃了脚踏市场了……

2010年开始，MAVIC将轮组与外胎进行了整合。通过一起开发轮组和轮胎技术，可以提高轮组的响应速度，并进入轮组系统设计的新时代。所以10年开始，MAVIC的轮组均会附带外胎进行销售。

2014年，Mavic推出了Exalith涂层刹车边的轮圈，也就是上图中的黑色刹车边，使外观更酷的同时提升制动力，需要搭配碳纤维刹车块使用。官方号称黑色涂层并不会很容易被刹掉，但据使用过的车友表示，经过几千公里的骑行刹车边就会被“开光“。

2016年，Mavic根据轮组的使用范围和特性，对原本混乱的产品线进行了分类，中高框轮圈被分为“Fast and Light”类别，低框铝圈和碳圈被分为“Endurance”类别，“干重活”的公路轮组被分至“AllRoad”类别，高框以及封闭轮组被分为“Speed”类别。

2017年，Mavic推出了全新的塔基千斤结构Instant Drive 360，好吧，想必大家都看出这是一款“变种”的DT Swiss棘轮结构。全新的花鼓结构将逐渐替换使用多年的双千斤片结构。

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