Lapierre的山地电助力车架。

博世(BOSCH) 电机，也许是车上最贵的零件了。

全避震车型首先要给车架安装后胆，并且调试工作也在这一步完成。

与国内的流水线作业不同，在整车组装环节，每一辆Lapierre都由单独的技师负责安装调试，并且技师们会将车辆组装到100%的完成度，确定调试无误后，再进行拆卸包装。

这就是流水线与工作室的差别。

技师们将车辆完全组装好，测试ok后，再拆掉车把和前轮，进行打包，在产量和品质之间，Lapierre选择了后者。

调试完毕的整车等待拆卸打包。

每一辆Lapierre都有唯一的溯源条码，工厂通过扫码可以查询到这辆车在每个阶段，经历过什么，同时也是消费者购买正品的保障。

值得一提的是，Lapierre还提供特殊订制服务，类似于TREK的Project One。

订制服务有专用的区域，与量产整车区分开。

这间小黑屋里停放的是测试用车。

门后面是“酷刑实验室”，制成品在这里接受强度、耐久度和安全性的测试，据称测试标准都在国际标准之上，确保每一位Lapierre车主都能够享受安全放心的骑行体验。不过遗憾的是门上贴着禁止拍照。

Nico Voullioz，Lapierre的合作车手，曾经的山地大神，或许你的Lapierre战车里就有他提出的设计思路。

责任编辑：张大法师