每条前叉组装线又可以快速切换成不同系列产品的组装。上图是TALAS系列，FOX准备了复杂的装配设施组装内里的滚珠和弹簧，精密加工机器再次突显优势，机器即将取代制造业的工人？机器换人在国外相对成熟，中国的制造业也开始呈现这种趋势，这种现象对中国的制造业究竟是好是坏呢？欢迎文末评论。

处理前叉内管时也会装上底盖

几英尺外，这台机器将前叉管装入叉肩，它能精确把握应施加的力度。参与组装前叉的所有机器都装入了负重元件，一旦它感应力度过大或过小，预警系统会启动。

按从里到外的顺序安装好前叉并通过质检后，工作人员就该往叉腿注点润滑油了。

“拼积木的游戏”轮到FLOAT系列气压前叉时，人们也会注入些许油

为了更好把控生产流程，FOX实时记录生产时间。我们前往工厂的那天，工厂每64秒产出一根前叉，旺季则大大提速，只需30秒。这意味着你瞒着老婆冒着跪榴莲的危险攒了一年买FOX前叉的私房钱，事实上不用一分钟就可以从你账户蒸发，比马X宝剁手节还血腥！

太多术语，小编翻到快脑残，总算来到前叉组装线的收尾了。每根出厂的前叉必须经过这台自动检测机全方位“体检”

最后一道工序——贴标，跟大多数整车厂不同的是，依旧是机器来操作，先用特定的夹具固定前叉，然后叮！完成！

你能猜出这是给哪个整车厂的前叉吗？

避震器组装线一分为二，第一条是专门生产热销版Float系列的，另一条则要复杂点，产品从DHX到DCRV不等。

上图展示了如何给FLOAT后避震注油，这种方式可避免掺入空气。

Fox避震器利用氮气加压注入阻尼油。

一旦注满，每个避震器都要进行压力测试

然后，润滑油……

贴标

FOX也利用这套装备制造卡车用的避震器。就像自行车产品线一样，每个卡车避震器也要层层过关，可见FOX对于质量的把控之严。

有传言，FOX将产品生产线转移到台湾，工厂之旅结束之后，我们从CEO Larry L. Enterlien处得到论证：

“截止2015年底，80%的山地车前叉和避震器转移到台湾。台湾工厂有助于我们与台湾厂商保持密切联系，可大大降低周转时间。我们仍会在加州保留部分山地车类产品的生产，主要服务北美客户。”

这对消费者来说会产生什么呢？没有！最大好处则是方便了捷安特之类的OEM厂商。美国总部则继续支持Santa Cruz和Nine这些在美国生产的企业，再者就是生产高阶产品满足消费者树立市场老大哥地位。