Pipedream Moxie车架异常简洁，没有丑陋的拼接片，极具标识性的硬尾线条。定制对接的下管对五通形成完美的圆润包覆。说到五通区域，值得一提的就是整车对大尺寸轮子的兼容性：拥有足够的空隙容纳2.4"的29或者2.8的27.5轮子。

钢架狂热迷肯定会注意到会什么没有用“Reynolds（雷诺兹）”，主要是因为Reynolds没有足够长的管组满足Pipedream Moxie超级几何的设定，热处理的4130管材同样拥有高强度和高韧性。

骑乘体验

再激进的几何也需要通过实战来检验它是否有效。经过长时间的试骑，测试车手慢慢开始体验到了这辆粉红导弹带来的“硬核”做派和“奇葩”几何带来的特殊享受。得益于2.8"Maxxis Minion DHF/R外胎强大的抓地力和超长的几何，用Moxie下坡时的自信和镇静是普通硬尾山地车所不具备的。和“新派”山地车一样，必须学会略微调整原先的骑乘风格，以适应这低趴的几何。

控制缺少后避震的弹跳，就像是在骑一匹脾气暴躁的野马。如果有勇气将重心放置在后倾低斜的-64 mm五通，采取更激进的态度，放开速度，Moxie将会带来肆意的快感。

崎岖路面，普通硬尾由于缺少后避震，通常难以应对。而长且低趴的车架，后倾的重心带来了超级稳定的运行。另外可调的后下叉长度有给了不同风格车手发挥的空间，调整至415 mm时，更适合做跳跃、后轮滑等技巧，最长的后下叉长度设定又可以平衡高速状态下的稳定性，同时又需要小心应对急弯。在面对落差时，Moxie虽然有着不错的控制但依然无法和长行程的全避震enduro相提并论。

▲Pipedream Moxie在做后轮滑时需要更后的重心调整

在爬坡路段，Moxie就显现出硬尾的先天优势，前倾几何和短后下叉在爬升时提供舒适开阔的骑乘姿势，不过激进的几何有点过了头，76.5° 的坐管角度又加以弥补，在陡峭爬升中，将车手放置在更有效的位置，帮助稳定前端。 Moxie爬升能力足够，适合全天型车手在单车公园尽情越野。

总结：

优点：激进的几何确实有效；4130钢材带来的舒适性；难以置信的下坡能力

缺点：需要一个风格态度都很积极的车手；爬坡不够快