车架几何

打造出好玩有趣山地车的背后是Spectral整体重新设计，从官方提供的几何可以看出端倪：没有超级低趴的激进角度，L码的reach值达到460mm，紧凑的430mm后下叉长度以及66度的头管角度，这些数字正是大家期望看到的现代林道山地车几何。

车架几何在S码以及XS码上略有不同，Canyon配备看更短行程的后避震，降低了五通高度以及车手所需跨高，通过改变避震曲线，后轮行程并没有因此缩减，相对柔和的初段压缩对于轻骑士更加适合。

骑行表现

在葡萄牙的马德拉群岛，车手对新款Spectral进行实地测试，浓雾之后，持续的雨水天气使得林中的测试环境更加恶劣，潮湿的石块加上泥泞的小径，对整车的操控都有了更高的要求，陌生而又复杂的骑行环境增加了测试的难度。

幸运的是测试车手和脚下的Spectral顺利通过了两天的林中考验，Spectral的爬坡效率是十分惊艳的，即使避震全开的情况下，发力也是相当直接。大部分情况下爬坡变得简单易行，非常的轻松自在。

在下坡测试中，车手认为Canyon实现了有趣好玩的造车目标，新款Spectral在蜿蜒曲折的马德拉小径上灵活自如。不同于极端舒适的下坡车类型，即使装着2.6寸外胎的Spectral也同时具有运动感，快速精确的操控体验，仍然保持着足够的稳定和更快的速度。

2.6寸的 Minion DHF+2.6” Rekon外胎组合搭配完美，为达到更好的效果，测试车手更喜欢换为稍细一点的外胎加上更加激进的胎纹。同样将原配的Fox 34换为Fox 36，带来额外的前端刚性支撑，并进一步开拓激进的玩法。

设计出一辆既可以轻松完成长距离XC越野的强度又能胜任enduro赛事的林道山地车，并非易事。总而言之，新款Spectral，一辆既能够应对一切技术路段又可以舒适骑行的全能车型，将带领山地车领域走向新风潮。测试车手甚至更加期待29寸Spectral的问世，但尚不清楚Canyon在未来是否会推出这一版本。