在Rockshox众多前叉型号里面，有一根前叉极具历史意义，由它诞生至今已经走过20个年头，它优秀的性能以及轻量重量获得许多XC选择的一致好评，说到这里想必大家也应该知道我说的是哪根前叉了吧？它就是XC前叉常青树—Rockshox SID！轻量、性能、刚性一直是SID所追求的方向。下面，就让我们一起来揭开新款SID的神秘面纱。

新款SID共拥有四个版本，分别是SID WC、SID XX、SID RCT3和SID RLC，Rockshox根据用户不同需求对前叉重量、功能上作出了细分。虽然保留了SID名称，但是在细节上作出了许多优化，以达到更加轻量化的目的。新款依旧提供了27.5、29er两种规格轮径，开档规格为15*100与Boost 15*110，Offset就有42、46、51mm三种角度。

2018款SID沿用了32mm管径，拥有80与100mm两种行程，叉桥在保证强度情况下最大程度进行镂空，确保将重量减到最轻

以往Rockshox前叉都是采用六角形的气室盖，用户如果需要自行增加气室垫块，往往需要使用套筒或开口扳手，操作起来不是十分方便。新款SID在气室盖形状这一块作出了改良，使用拆卸飞轮工具就能将其打开，添加垫块轻松了许多，而且使用这种凹槽更有效避免了滑牙的尴尬。

新款SID四个版本均比老款轻了约100g左右，27.5World Cup版本使用了碳纤舵管重量是1366g，相比Fox 32 SC 27.5版本仅仅重了10g。15mm快拆轴杆也提供了内六角与Maxle QR两个版本供消费者选择。

为了将重量降到最低，Rockshox就连毫不起眼的过线座也进行了优化，新款SID采用了这种免工具安装的过线座，希望这种出色工业设计在不久将来可以应用到其它型号前叉上面。

2018款SID在气室叉脚处进行了大面积镂空设计，与狐狸家32 SC前叉设计相似。Rockshox称SID叉腿这种镂空并不会对前叉刚性做成任何影响。

阻尼方面，SID配备了第二代Charger阻尼芯，具有回弹快慢与踩踏平台调节功能，新款阻尼采用SKF尘封与密封圈摩擦系数更低，运作起来更顺滑的特点。

Charger 2代阻尼采用膨胀式油囊式设计，体积相比第一代更加苗条，重量更轻

▲最后送上新一代SID与20年前SID的合照，通过图片大家可以对比一下它们之间到底有什么不同之处