Gravel Bike会“杀死”耐力型公路车吗？

不同类型的公路车之间的分类已经很清楚了。任何优先考虑刚性或具有任何形式的空气动力学管型的都用于竞赛，而强调车架顺从性和舒适性都是用于耐力骑行。但随后出现了Gravel Bike，这类车拥有碟刹、更大的轮胎间隙、真空胎和1x传动系统，这些都让公路车跨越了“传统”至“跨界”。

举个例子，Trek Madone现在是一款包含减震元素的气动公路车，3T Exploro是一款具有气动元素的Gravel Bike，他们都可以在平坦的道路上有着极高的行进速度。

那么Gravel Bike的崛起，以其友好的车架几何，舒适的骑行特性和在更广泛路面上的适应力，这些都意味着耐力型公路车的好日子到头了？ Schuda并不这么认为。

Schuda表示：“从产品开发和细分市场的角度来看，我们始终都在考虑这个问题......关于能力方面的事情，你说得对，Specialized的Gravel平台Diverge有更大的轮胎间隙，你可以轮换轮胎适应路况，而且与很多人产生共鸣，但我认为这两种车都有各自的市场。有一个我很奇怪的点是，耐力型公路是否借用了古典赛车的概念？或者换一个层面说，你有没有觉得有了耐力型公路车与Gravel Bike后，竞赛型公路车不再那么受欢迎？还是以后全是竞赛型公路车和gravel Bike呢？我们需要终极竞赛机器（在例子中是Madone）和一辆全天候的公路车。多功能性和性能现在成了一种平衡，Gravel将这一点变得更加相关。”

以后会有什么？

各品牌已经在公路车上增加了减震装置、转点、后胆，看起来已经没有什么其他的东西可以玩的了。

Schuda表示：“我们在车上加装前减震装置最担心的是因为它整车重量的增加，为了确保不会降低用户的效率，我们的问题是在未来如何才能把它提高到一个新的水平。我们将研究如何继续提高舒适性和效率，而不增加重量或‘降低快感’，这是最大的挑战。”

对Giant来说，Juskaitis表示，该品牌正在研究更多的多功能性，这意味着增加了轮胎尺寸选择范围，并改善了从整车的前后顺应性，但不损失侧向刚性或增加总重量。他说，电子产品和升降座管以后也会整合在他们的车上。

Trek在这方面则显得有些守口如瓶，“我们相信我们的耐力几何和ISO SPEED在各种情况下都能很好地工作，比如在Gravel Bike或鹅卵石路面上的赛车，或者全天候的Adventure Bike。必要的多功能性是在不同位置用户的依赖。我们必须提供适合我们赞助车手需求的产品，并将继续与他们一起发展。”