之前这台软尾搭配Sram XX刹车时，XX刹车来令间隙大一些，还没有出现天天蹭碟的现象。现在的Formula R1 Racing，切管后包括固定环、整合器、刹车座螺丝重量约350克，由于鲍鱼螺丝原装为3.8克/颗，所以替换成了2克/颗的Extralite鲍鱼螺丝。

虽然没有BrakeForceOne刹车（水刹/BFO）的逼格高，但网上许多出售BFO、BFO换R1R刹车、吐槽BFO手感不行的帖子让我最终放弃了购买BFO刹车的念头。而且除了R1R刹车爱蹭碟这个缺点外，也没有找到其它缺点。另外Extralite花鼓的声音足以盖过蹭碟声。

购买建议：R1R刹车绝对是最轻的刹车之一，且性价比极高，比BFO之类的要便宜得多，但你同时要忍受它的蹭碟。碳碟不建议搭配或购买，虽然非常拉风，但实际使用感受来说，大多数使用过碳碟的减重党最终还是会回归正常刹车碟的怀抱。

牙盘我最初使用的是XX1 11速牙盘，重量560克左右，但自从在减重这条路上越走越远后，我先是购入RaceFace Next SL牙盘（465克左右），最后实在受不了THM-Carbones Clavicula那374克重量的诱惑，,低价处理了Next SL。所以我建议在自己的能力范围内还是一步到位更好，反复折腾更加浪费钱。

THM-Carbones Clavicula曲柄搭配Extralite OctaOne 32t盘片，Extralite OctaOne超轻盘钉以及碳纤维曲柄盖。

▲硬尾出镜

这款牙盘尚没有发现不足之处，它刚性十足，易于发力，最重要是极其拉风。不过如果你初次安装发现轴心很难压入中轴（以前Next SL以及Sram轴心是可以直接用手放进去的），不用担心，直接使用皮锤辅佐安装就行。另外中轴安装有两个1mm垫片选项，建议不要盲从说明书指示，要注意盘片是否蹭到后下叉。

飞轮、指拨、后拨采用Sram XX1（非eagle，那时还没出），链条则采用了kmc-DLC黑钻11速，截链后230克，相比xx1镂空链条轻40克左右。有些车友建议我更换公路飞轮甚至单速飞轮，但我认为不能为了不必要的重量牺牲性能。

其实还有一些可以继续减重的空间：比如导轮、碗组、线管、新的DT后胆、飞轮，但因为我懒，且实在太过折腾，只能就此作罢了。山地车我是不折腾了，公路车怎么配我已经想好了，就等下期双色球了！