曾有业内人士感慨，国内本土的无论是公路车手还是山地车手，能参与自行车研发的运动员相当少。但专业车手是产品的高强度及高频度使用者，对产品细节的使用感受最为敏感，理应对产品有相当的发言权。

在欧美，有着十几年车手经验，毕业于机械工程相关专业，在自行车公司从基层岗位一路做到品牌关键产品的研发工程师，这时年纪可能也就三十岁左右。这样的履历在国内很难出现，在欧美却不鲜见。

UCC自行车目前的首席设计师Mark Landsaat就是有这样背景的珍贵人才。看他的人生经历，就能大致看到欧美自行车人才培养体系，以及为何他后来会与UCC一拍即合。

从儿童车手到独立设计师

8岁的时候你还在玩什么？汽车模型？纸飞机？

荷兰小男童Mark在那个年纪已经开启他的车手生涯了，幸运的他诞生并成长于现在全球最著名的自行车城市阿姆斯特丹。Mark的家附近就有一家自行车俱乐部，里面有给小萌娃特设的1公里骑行道，经常会举行儿童自行车赛。每到周末，他父母就会开车载他去三家不同的儿童骑行场地练车。骑得越好，他就越有兴趣。

进入青春期，Mark迅速长高，不再适用于他的“小车”，但他不想买新的，在一段时间内暂停参加自行车赛。到了16岁，Mark身边的一些朋友开始玩铁人三项，他也跟着投入其中，很快他又重新开始参加青少年公路车赛了，从此他的生活再也没有离开自行车。1992年，Mark开始参加山地车比赛，那就是后来一切的开始。

参赛经验丰富的他一步步晋级，最终被欧洲PROFLEX职业车队看中。为这支车队卖命一段时间后，他遇到了人生的转折点——他当时成绩还算不错，但他意识到自己不可能成为一名顶级车手了，他已经很努力了，但与顶尖车手还有很大差距。这时，PROFLEX自行车的销售经理问Mark对未来的打算，是想继续比赛，还是考虑看看要不要去PROFLEX品牌工作。考虑到Mark毕业于机械工程专业，PROFLEX提供的职位是技术服务经理。

几年相处下来，PROFLEX品牌一直对Mark很好，Mark也已经爱上了PROFLEX品牌，他便接受了这份邀约，负责产品维修保养及欧洲经销商技术培训的工作，总是飞往欧洲各国支持门店的经营。

到了2001年，Mark已经积累了四年的行业经验了，美国K2自行车品牌来挖角。就这样，Mark从阿姆斯特丹搬去西雅图，成为了一名产品研发工程师。

Mark在K2的工作最终因公司把自行车部门卖给Ironhorse（铁马）宣告结束。虽然Ironhorse依然给Mark提供了设计岗位，但Ironhorse的总部位于东海岸的长岛，而他并不想搬离位于西海岸的西雅图——西雅图太适合他玩山地车了。

Mark联系了一些手上已有的业内资源，试探自己若成为独立设计师会不会得到支持，结果很多品牌都愿意成为他的客户。从2005年到2012年，Mark以独立合同人（independent contractor）的身份与位于欧洲、美国、亚洲的多家不同品牌合作，其中他与Ride Away合作了整整八年。美国大部分自行车独立设计师都是Mark相识已久的朋友，他们之间会互相介绍项目，让大家的工作量总处于饱和状态。

2012年，美国品牌Raleigh的总裁给Mark开出了很好的条件，他便在Raleigh全职工作了四年。后来Raleigh发生了一些变化，Mark离开了Raleigh，第二次“被迫”成为独立设计师，UCC便是他“自由后”的第一个客户。

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