如何用电脑模拟软件进行设计

Mark透露他们针对现有产品在进行标杆管理，即为新品设计建立一个目标，用3D建模的方式设计原型出来，用模拟软件测试它看看有没有达到之前设定的目标。有时能达到目标，有时不能，不能达到目标时就要继续优化设计。

Mark接着举例细述了这个过程：“例如针对现有的碳纤车型，我们设计了一个标准流程来测试车架不同部位的刚性，如头管的刚性、五通的刚性、尾勾的刚性等，我们可以测试这些部位在试验负荷下变形量，并解释为什么会这样。我们还对不同车型的重量有一个范围上的要求。这样，我们就可以说，我们一款现有的山地车架重1100g，我们已知它的刚性评级，就可以得出刚性重量比。

“这时当我们要用计算机模拟软件去设计一款新车架时，我们可以设立目标，比如假使我们对旧车款的五通刚性已经很满意了，但发现头管不够硬，我们就可以对个别部位进行调整设计，再用模拟软件去测试，看对比旧款是不是真的有提升。假如软件证明设计确实是有优化，我们就可以去开更多的碳纤车架模具了。

“用碳纤材料制造自行车的一样迷人之处，是它的形状变化基本能决定刚性变化，而各部分的连接处设计也能起影响作用。这样一来，车架设计就很灵活。当我们制作出原型车去测试的时候，我们就能测试某些特定部位的刚性，例如车架各部位连接处的刚性，我们就能再度进行优化。通过改变碳纤维的模量，我们能改变碳纤件的刚性或弹性。通过恰当的设计，是能让车架在不影响垂直刚性的情况下更舒适的。”

接下来，UCC会把成品交由专业的自行车队去实际测试，得到反馈后再不断改善产品。Mark希望能在一个稳固的好产品线上慢慢建设、慢慢积累。“例如我们通过做许多工作来找到自己的基准线，若我们对一个基础产品感到满意，就会把它的技术延伸到不同类型的车。”

哪些说法不是营销手段，哪些是？

利用风洞进行研发是非常昂贵的，Mark所在的西雅图就有一个由波音飞机公司拥有并运营的风洞，Mark透露那里的租用价格是几千美元一天。租用风洞后，需要使用者自己做设备调试，不仅要带上自己的车，还要搭建一个固定车的装置。所以一个品牌假如没有自己的风洞，要做风洞测试的成本相当高。

Mark透露，这么多年来，研究人员总结出，工程师从风洞里得出的数据，实际上与从计算机模拟风阻软件得出的数据是一样的，只不过用风洞得出一系列的数据要容易得多。

“假如测试者让一个车手在风洞骑车，调整人和车的角度得出数据对比，从而输出最符合空气动力学的结果，这在计算机模拟软件中确实是无法实现的，因为车手在风洞中是真的在踩踏，这对职业车队意义重大。但对于自行车品牌来说，我们设计车子并不用考虑车手自身的影响，我们只要确保自行车本身是气动的。不同骑行者骑我们的车，会让整个系统的阻力发生变化，那并不是我们能考虑的影响因素。”

Mark辩证地肯定了风洞的作用，却认为不少自行车厂商们经常宣传自己的新技术能帮车手们节省多少力的说法，有些只是营销的一部分。

他表示工程师们其实是可以“制造”出一些特定的设计成果的：“又以头管的刚性为例，假如你的旧设计在试验负荷下有5毫米的变形量，而你的目标是降低20%，也就是缩减为4毫米的变形量，这是可行的。但头管提升了20%的刚性，并不意味着骑这辆车的人就能比以前快20%，对吧？所以这仅仅是取决于大家怎么用这些数字。各个品牌的设计师都在朝同样的方向努力：让骑行效率更高，让骑行感受更舒适，让车子更轻，更气动……有时候我们的研发能有重大成果，有时候成果可能不大。”

Mark现正为UCC设计几款新车，既有公路车，也有山地车，其中有数款是碳纤的。至于什么时候会发布，UCC暂不打算向媒体透露。让我们期待新品面市。

Mark即将参加UCC甘南藏地传奇自行车赛，他兴致勃勃地表示虽然自己不再是职业车手，但依然对骑行保有热情。国内若有车手希望像他一样在退役后进入行业工作，不妨届时与他多交流。