说到PESU倍速出行，这个诞生于2016年的中驱助力自行车新锐自主品牌，在创建的短短一年间的动作却不小。在刚完展的2017年亚洲自行车展上，倍速出行携旗下两款全新中驱E-BIKE山地车参展，还在现场开展了试骑活动。美骑记者在展会上采访到了倍速出行负责人唐记磊，以倍速出行为例剖析E-BIKE的技术内涵。

▲倍速出行负责人唐记磊

从技术上升级骑行体验

选购功率计时，车友们都会关注哪些品牌有双边传感器，哪些只有单边传感器，因为双边传感器得出的数据往往更有参考意义，同样的道理也适用于E-BIKE——电助力自行车。在E-BIKE大热的欧洲自行车展上，很多参观者会把“这辆车的力矩传感器是单边的还是双边的”之类的问题挂在嘴边。

参观者之所以关心力矩传感器，是因为力矩传感器的优劣在很大程度上与骑行体验的好坏直接挂钩。当E-Bike的牙盘位于右侧，骑行者用右脚踩时，力会通过右侧曲柄直接传到牙盘上。而骑行者用左脚踩时，力会先从左侧曲柄通过中轴再传到牙盘上的。如果要检测左脚的踩踏力，最简单的方法就是采集中轴的形变数据，这就是单边力矩传感器。

然而，虽然左脚在踩踏时会造成中轴形变，但右脚的踩踏力会直接传至牙盘，几乎不会对中轴造成影响。因此单边力矩传感器虽然能感测左脚的施力情况，却无法感测出右脚的施力情况。

之前有厂商希望通过单边力矩传感器先感应出左侧踩踏力，再利用程序模拟出右侧的踩踏力。但大多数人的左右脚踩踏力不会完全相等，使用模拟程序也并不精准。

要想同时感测左右脚的施力情况，必须要在结构上想办法。不论左右脚的踩踏力有何区别，传感器都要准确地测出来。因此，倍速出行E-Bike的中驱助力系统在传感器上选择了趋势性产品——双边力矩传感器。它能够对左右脚的施力情况进行单独感应。据了解，该助力系统已经拥有两项国际专利，即便是在海外市场上进行销售，也不会与其他品牌产生专利纠纷。从长远来看，这对倍速出行在海外市场上的布局将十分有利。

另外，倍速出行负责人告诉美骑网记者，亚洲展上推出的两款最新E-Bike从人脚踩踏到电机输出助力整个过程只需10毫秒，可以说是目前世界上动力反应速度最快的E-Bike。与此同时，它的助力平顺度、输出扭矩、稳定性以及噪音大小等方面同样有着能够媲美国际一线E-Bike品牌的表现。

除此之外，倍速出行E-Bike不同于搭载禧玛诺、八方等双轴结构电机的E-Bike，同心同轴式的电机设计使得整个电机体积更加小巧秀气，也使E-Bike的外观得到优化，同时还能缩短整车的RC距离（注：RC为车架五通中心到后勾爪中心的距离），使整车的操控更加灵活,可玩性更高，在山地环境中也有着良好的性能表现。

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