富士达集团是天津自行车产业集群地的龙头企业，自1992年创建以来，经过二十多年的发展，富士达集团以庞大的生产规模在行业内傲视群雄。富士达是如何运营而达到今日的成就呢？美骑记者在2016北京展上采访到了富士达公司副总经理景毅龙先生，以了解这个自行车王国。

▲富士达副总经理景毅龙先生在北京展上

美骑：业界对富士达的产销量能力有很多传闻，传说你们是全球产量最大的自行车制造企业，这个传说属实吗？

富士达：是的，目前富士达集团合计年产销量已可达到一千万辆以上，和很多国际知名品牌有合作关系，是目前全球自行车产业中产销量名列前茅的企业。

美骑：天津是目前中国规模最大的自行车产业集群地之一，在这里，企业间是怎样的关系？它相比长三角和珠三角的产业集群地有什么特色？

富士达：在还没改革开放的时候，天津就是国内主要的自行车产业基地了，长三角、珠三角板块目前也集中了很多品牌。相对比长三角和珠三角，天津经过多年发展,已经成为国内规模最大的自行车行业产业聚集地和国内自行车工业重镇。整体产量规模以及经济效益在中国市场排列第一。自行车行业对天津市的整体经济指标都有重要作用。尤其是近几年，进入天津地区进行自行车制造的外地及国外品牌越来越多，也是天津自行车行业呈现规模效应的表现。

美骑：业界有说法认为中高端车系的生产目前是集中在长三角和珠三角，而天津则有所不足。您怎么看？

富士达：这样的说法后期随着事实的改变应该也会改变了，所谓“中高端”是一个很笼统的概念。档次的定位是要跟消费群体和品牌挂钩的，不能完全以销售价格划来区分。例如对一个专业骑行者，售价两万多的公路车还属于入门级。但对于消费群体更大的民用车市场，富士达就是高档的品牌了。和其他某些品牌对比，他们从品牌知名度、价格水平的确比富士达要高，但这些品牌部分车型的配置方面却比富士达要低。所以单纯以价位水平或者品牌来定位档次只能涵盖部分因素。

此外这种说法的起源实际上是因为外资品牌早期入驻中国时厂址多选择在珠三角和长三角。但经过多年发展，自行车行业在中国市场布局的现状正在逐步改变，比如出口日本的整车在天津板块越来越多，比如越来越多的国际品牌来富士达集团洽谈合作，都是以上说法已有所改变的例证。天津本地自行车行业经过多年的历练，也出现很多品质优秀的工厂，所以以上说法目前是要改变一下了。

▲富士达（BATTLE）在2016北京展的展位

美骑：听说富士达集团和爱玛集团建立了战略合作关系，具体是怎样的。

富士达：这是为应对市场变化而建立的强强合作的关系，来进行资源整合与共享，众所周知，爱玛集团是国内乃至全球电动车行业中产销量领先的企业，富士达集团更是全世界自行车行业中产销量位居前茅的企业，双方建立战略合作关系以后，可以把彼此的优势资源共享并放大，从而加强产品及市场竞争力。

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