今年Sea Otter海獭赛到处是E-bike电动助力车，甚至还特地举办了一场E-bike助力车比赛，那些热衷于在自行车上安装电机加大双腿马力的车手完全可以报名参加这类比赛，不要在其他完全人力驱动的比赛中搅和了，还要担一个机械禁药的恶名。回到海獭赛的E-bike，有一台“怪兽”备受关注，它是Specialized闪电的74Scrambler。

“我喜欢70年代的摩托车”，这辆概念车的设计者Robert Egger将这种对摩托车的喜爱转移到助力山地车上，给传统的自行车概念重重一击。

这辆车在众多助力车中出类拔萃

Robert Egger将对20世纪70年代摩托车的爱融入到这辆概念车中。

Egger已经在Specialized闪电任职长达三十年，他曾无视UCI对车架几何的严苛规定并设计了“FUCI”TT车。

为了完成这个项目，Robert Egger在他的定制车上极尽所能，使这辆电动助力车拥有越野摩托的酷炫外观。它几乎是各种零件大杂烩，用的是Specialized的26X4.6英寸胖胎，前叉避震为Bluto，后避震是一对Ohlins TTX。

74是向Specialized闪电创立那年致敬。

套件是Shimano XTR 单盘系统

车头部位的混搭风

Specialized闪电总是试图在新设计的车型中运用SWAT存储系统，Scrambler也不例外。在车架下管上方有个存储仓可以放置内胎、撬胎棒以及CO2快速充气瓶。

车身的存储仓

现在这个“油仓”只是摆设而已，不过Egger考虑着会把它改装成电池存储仓或者储存其他东西。

一对Ohlinsbi避震器也是它备受关注的原因之一。

Scrambler所使用的助力充电系统跟Specialized闪电其他E-bike（比如最近推出的Turbo Levo FSR 6Fattie）一样。

跟Specialized其他E-bike一样用的是Brose的电机系统。

Robert Egger是这辆引人注目的车子背后的男人。

嗨，我都忍不住想上去试试这辆哈雷味的电动助力车了，想装得像一点，制造点喜剧效果，你估计得自己改装一下才能弄出bang bang的声音，电机的吱吱声实在让这么狂的出场弱了十倍+。

深度剖析电动助力自行车之技术原理

深度剖析电动助力自行车之技术原理（二）