新年刚到，值此辞旧迎新之际，当然是卖旧款换新车，现在各路新品已经陆续进店，我们来看看2018年公路圈都刮什么风。

破风破风破风

▲捷安特2018款的Propel气动又碟刹

气动公路车是这几年公路车领域的高频词。UCI的限重标准（6.8KG）迟迟不变，各大厂商没能在重量上做文章，只能绞尽脑汁让公路车更“破风”。目前业内也普遍达成共识，减少空气阻力会比单纯减重带来更显著的骑乘效果——说那么多还不是为了快。一线大牌今年普遍新推或更新了气动车款。捷安特2018款的Propel碟刹版就自称比老款更为气动。另外其他品牌也相继出招，Merida推出新款Reacto，Lapierre则更新了Aircode，BH亮出G7 Pro，就连意大利老厂BIANCHI也跟着激进起来，新增破风系列Aria，并把原有的Oltres系列价格下调（说得我马上就能买得起一样）。

▲Merida新款Reacto

▲意大利老厂新增破风系列Aria

除了这些纯粹的气动车，更多非气动车也开始有气动的苗头，比如specialized闪电新款Tarmac的坐管、立管和前叉外形都为空气动力学做了优化。再如梅花的综合大组车型V2-r也是应用了独特的管型降低空气阻力。这也表明，气动公路车以及非气动公路车的区别将不再那么明显。

▲specialized闪电新款Tarmac

碟刹

这又是另一个绕不开的词（老生常谈）。之前很长时间碟刹都只是处于试水阶段，大多数品牌持观望态度，但显然2018年将迎来碟刹的“泛滥”。最典型的是各个一线大牌在原有圈刹版车款的基础上推出了碟刹版，如TREK Emonda、GIANT Propel、Merida Reacto、Scott Foil。另一些新推的车款一上市就两者兼备，像BIANCHI的Aria以及梅花的V2-r。当然很少像3T那样一上来就直接炸个碟刹公路的。

▲梅花的V2-r

▲3T Strada